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Procedimento unico, termini ridotti di un terzo o della metà ed effetto favorevole del decorso inutile per i progetti e le imprese dell’area ZLS

Nelle aree in cui si insediano attività industriali, produttive e logistiche, il regolamento del 2024 prevede un procedimento unico di autorizzazione, la riduzione dei termini dei procedimenti e l’effetto favorevole del loro decorso inutile

L’articolo 12 del decreto del Presidente del Consiglio dei ministri 4 marzo 2024, n. 40 (d.P.C.M. 40/2024) dispone che i progetti inerenti alle attività economiche o all’insediamento di attività industriali, produttive e logistiche nell’area della zona logistica semplificata (ZLS), “non soggetti a segnalazione certificata di inizio d’attività o a comunicazione, sono soggetti ad autorizzazione unica”. La formula distingue i progetti che seguono la segnalazione o la comunicazione da quelli che confluiscono nel procedimento unico. Le misure dei commi successivi riguardano procedimenti di tipo diverso: l’autorizzazione unica, i procedimenti ordinari a termine di legge, quelli che coinvolgono più amministrazioni e la realizzazione delle opere di urbanizzazione primaria. Questo articolo le raggruppa per tipo di procedimento e ne indica il coordinamento con gli articoli 13 e 14.

Il regolamento disciplina l’istituzione e il funzionamento delle ZLS. Ciascuna zona ha un decreto istitutivo, un Piano di sviluppo strategico e un Comitato di indirizzo. Il Dipartimento per le politiche di coesione e per il Sud della Presidenza del Consiglio dei ministri monitora gli interventi e gli incentivi concessi. Alle imprese che operano nell’area il regolamento riserva le misure dell’articolo 12, che riguardano i procedimenti per l’autorizzazione dei progetti e per l’avvio dei programmi di attività o di investimento.

Sommario

Ambito e destinatari delle misure

L’articolo 12 si compone di cinque commi. I commi da 1 a 3 disciplinano l’autorizzazione unica per i progetti, il comma 4 raccoglie quattro misure di semplificazione per le imprese e il comma 5 prevede la possibile istituzione di zone franche doganali. La norma richiama, nel comma 1, l’art. 1, comma 65, della legge 27 dicembre 2017, n. 205.

Le misure del comma 4 si rivolgono sia alle nuove imprese sia a quelle già esistenti che avviano un programma di attività economiche imprenditoriali o di investimenti di natura incrementale in tutta l’area ZLS. L’autorizzazione unica dei commi 1-3 riguarda invece i progetti inerenti alle attività economiche o all’insediamento di attività industriali, produttive e logistiche. Sulla struttura della ZLS Toscana abbiamo trattato nell’articolo La ZLS Toscana tra vigilanza portuale e aggiornamenti normativi: cosa cambia per le imprese.

Il procedimento di autorizzazione unica

Progetti interessati ed effetti urbanistici

In base all’art. 12, comma 1, i progetti inerenti alle attività economiche o all’insediamento di attività industriali, produttive e logistiche nell’area ZLS, se non sono soggetti a segnalazione certificata di inizio attività (SCIA) o a comunicazione, richiedono l’autorizzazione unica. Il procedimento si svolge nel rispetto delle normative vigenti in materia di valutazione di impatto ambientale.

L’autorizzazione unica costituisce, ove necessario, variante agli strumenti urbanistici e di pianificazione territoriale, con l’eccezione del piano paesaggistico regionale. Le opere per la realizzazione dei progetti, eseguite da soggetti pubblici e privati, sono di pubblica utilità, indifferibili e urgenti. Questa qualificazione opera fatte salve le norme vigenti in materia di autorizzazione di impianti e infrastrutture energetiche e in materia di opere e attività ricadenti nella competenza territoriale delle Autorità di sistema portuale e degli aeroporti.

Domanda, autorità competente e conferenza di servizi

Nel procedimento confluiscono tutti gli atti di autorizzazione, assenso e nulla osta, comunque denominati, previsti dalla legislazione vigente in relazione all’opera da eseguire, al progetto da approvare o all’attività da intraprendere (art. 12, comma 2). La domanda è presentata allo sportello unico individuato dalla regione in base all’art. 5, comma 1, lettera e), oppure, in attesa della sua istituzione, allo sportello unico per le attività produttive (SUAP) territorialmente competente. Lo sportello la trasmette all’Autorità competente al rilascio, che la regione individua, anche nell’ambito del proprio ordinamento, tra le autorità regionali o locali (art. 12, comma 3).

L’Autorità provvede in esito a una conferenza di servizi, in applicazione degli artt. 14-bis e seguenti della legge 7 agosto 1990, n. 241 (L. 241/1990). Restano salve le norme di maggiore semplificazione previste da leggi regionali.

La conferenza semplificata si svolge in modalità asincrona ed è indetta entro cinque giorni lavorativi dal ricevimento della domanda. L’amministrazione procedente fissa un termine perentorio, non superiore a 15 giorni, per le richieste di integrazioni documentali e un termine perentorio, non superiore a 45 giorni, per le determinazioni delle amministrazioni coinvolte. Se tra queste vi sono amministrazioni preposte alla tutela ambientale, paesaggistico-territoriale, dei beni culturali o della salute dei cittadini, il termine è di 90 giorni, salvo che la legge o i provvedimenti adottati in base all’art. 2 prevedano un termine diverso.

In base all’art. 14-bis, comma 4, L. 241/1990, la mancata comunicazione della determinazione entro il termine equivale ad assenso senza condizioni, salvi i casi in cui il diritto dell’Unione europea richiede provvedimenti espressi. La riunione in forma simultanea e in modalità sincrona (art. 14-ter) si svolge nei casi previsti dall’art. 14-bis, commi 6 e 7. La determinazione motivata di conclusione sostituisce a ogni effetto tutti gli atti di assenso, comunque denominati, di competenza delle amministrazioni e dei gestori di beni o servizi pubblici interessati (art. 14-quater, comma 1).

Termini ridotti nei procedimenti ordinari

Riduzione di un terzo

L’art. 12, comma 4, lettera a), riduce di un terzo i termini previsti da sei gruppi di discipline. L’elenco è tassativo, perché la lettera nomina ciascuna disciplina e non contiene formule di apertura:

  • gli artt. 2 e 19 della L. 241/1990, che riguardano la conclusione del procedimento e la SCIA;
  • il decreto legislativo 3 aprile 2006, n. 152 (d.lgs. 152/2006), in materia di valutazione di impatto ambientale (VIA), valutazione ambientale strategica (VAS) e autorizzazione integrata ambientale (AIA);
  • il d.P.R. 13 marzo 2013, n. 59, in materia di autorizzazione unica ambientale (AUA);
  • il decreto legislativo 22 gennaio 2004, n. 42 (d.lgs. 42/2004), e il d.P.R. 13 febbraio 2017, n. 31, in materia di autorizzazione paesaggistica;
  • il d.P.R. 6 giugno 2001, n. 380 (d.P.R. 380/2001, Testo unico dell’edilizia, TUEd), in materia edilizia;
  • la legge 28 gennaio 1994, n. 84, in materia di concessioni demaniali portuali.

La riduzione opera sui termini che queste norme fissano. L’art. 2, comma 2, della L. 241/1990 stabilisce, se non è previsto un termine diverso, 30 giorni per i procedimenti delle amministrazioni statali e degli enti pubblici nazionali. L’art. 19, comma 3, fissa in 60 giorni dal ricevimento della segnalazione il termine per i provvedimenti di divieto di prosecuzione dell’attività, e il comma 6-bis lo riduce a 30 giorni per la SCIA in materia edilizia.

Riduzione alla metà nei procedimenti con più amministrazioni

L’art. 12, comma 4, lettera b), riguarda le autorizzazioni, le licenze, i permessi, le concessioni e i nulla osta, comunque denominati, la cui adozione richiede pareri, intese, concerti o altri atti di assenso di competenza di più amministrazioni. Questi provvedimenti sono adottati in base all’art. 14-bis della L. 241/1990, e i termini ivi previsti sono ridotti della metà. La stessa riduzione alla metà vale per i termini dell’art. 17-bis, comma 1, della L. 241/1990, che fissa in 30 giorni dal ricevimento dello schema di provvedimento il termine entro cui amministrazioni e gestori di beni o servizi pubblici comunicano assenso, concerto o nulla osta.

La lettera b) fa salvo l’art. 38 del decreto legislativo 31 marzo 2023, n. 36 (Codice dei contratti pubblici), per la localizzazione e l’approvazione del progetto delle opere. Per queste ultime l’art. 38 prevede che la stazione appaltante o l’ente concedente convochi una conferenza di servizi semplificata in base all’art. 14-bis, che si conclude entro 60 giorni dalla convocazione (commi 3 e 9).

Termini perentori ed effetto favorevole

L’art. 12, comma 4, lettera c), attribuisce carattere perentorio ai termini delle lettere a) e b). Si tratta dei termini per il rilascio di autorizzazioni, approvazioni, intese, concerti, pareri, concessioni, accertamenti di conformità alle prescrizioni delle norme e dei piani urbanistici ed edilizi, nulla osta e atti di assenso, comunque denominati. Gli atti sono quelli degli enti locali, regionali, delle amministrazioni centrali e di tutti gli altri enti e agenzie competenti. Decorsi inutilmente i termini, gli atti si intendono resi in senso favorevole.

Le norme richiamate della Legge fondamentale sul procedimento amministrativo contengono già un effetto favorevole del mancato riscontro. L’art. 14-bis, comma 4, equipara la mancata comunicazione della determinazione ad assenso senza condizioni. L’art. 17-bis, comma 2, considera acquisito l’assenso, il concerto o il nulla osta non comunicato nei termini, e il comma 3 estende la disciplina alle amministrazioni preposte alla tutela ambientale, paesaggistico-territoriale, dei beni culturali e della salute dei cittadini, con un termine di 90 giorni in assenza di diversa previsione. L’art. 17-bis, comma 4, esclude i casi in cui il diritto dell’Unione europea richiede provvedimenti espressi.

Oneri di urbanizzazione primaria

L’art. 12, comma 4, lettera d), prevede un termine per le opere di urbanizzazione primaria. Riguarda le imprese beneficiarie delle agevolazioni previste dall’art. 1, comma 64, della legge 205/2017 in relazione agli investimenti effettuati nelle zone ammissibili agli aiuti a finalità regionale a norma dell’art. 107, paragrafo 3, lettera c), del Trattato sul funzionamento dell’Unione europea.

Per queste imprese gli interventi relativi agli oneri di urbanizzazione primaria sono realizzati entro il termine perentorio di 90 giorni dalla presentazione della domanda ai gestori dei servizi di pubblica utilità. Le opere inerenti gli oneri di urbanizzazione primaria sono quelle dell’art. 16, comma 7, del d.P.R. 380/2001: strade residenziali, spazi di sosta o di parcheggio, fognature, rete idrica, rete di distribuzione dell’energia elettrica e del gas, pubblica illuminazione, spazi di verde attrezzato.

In caso di ritardo si applica l’art. 2-bis della L. 241/1990. Il comma 1 prevede il risarcimento del danno ingiusto cagionato dall’inosservanza dolosa o colposa del termine di conclusione del procedimento, a carico delle pubbliche amministrazioni e dei soggetti indicati dall’art. 1, comma 1-ter, della stessa legge. Il comma 1-bis riconosce all’istante un indennizzo per il mero ritardo, alle condizioni stabilite dalla legge o da un regolamento, e le somme corrisposte a questo titolo sono detratte dal risarcimento.

Zone franche doganali

L’art. 12, comma 5, consente di istituire nelle ZLS, e nelle ZLS interregionali, zone franche doganali intercluse in base al regolamento (UE) n. 952/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 9 ottobre 2013, che istituisce il codice doganale dell’Unione, e ai relativi atti di delega e di esecuzione. Ciascun Comitato di indirizzo propone la perimetrazione della zona franca. L’approvazione spetta al direttore dell’Agenzia delle dogane e dei monopoli, con determinazione da adottare entro 60 giorni dalla proposta.

Coordinamento con gli articoli 13 e 14

Monitoraggio e valutazione

L’art. 13 affida al Dipartimento per le politiche di coesione e per il Sud della Presidenza del Consiglio dei ministri il monitoraggio degli interventi e degli incentivi concessi. Il Dipartimento individua, in raccordo con il Comitato di indirizzo, un piano di monitoraggio che si basa sui dati inseriti nel sistema di monitoraggio unitario previsto dall’art. 10, comma 5, lettera i). Il piano valuta l’efficacia delle iniziative con quattro indicatori: il numero di nuove imprese insediate, suddivise per settore merceologico e classe dimensionale; il numero di nuovi occupati; il valore del fatturato delle imprese insediate, per classe dimensionale; il valore totale dei nuovi investimenti, per classe dimensionale. Il testo non associa le singole misure dell’art. 12 a singoli indicatori.

Al termine dei sette anni dall’istituzione di ciascuna ZLS, e poi con cadenza almeno biennale in caso di rinnovo, il Dipartimento valuta il conseguimento dei risultati attesi sulla base del Piano di sviluppo strategico. Trasmette la valutazione al Ministro per gli affari europei, il Sud, le politiche di coesione e il PNRR. In caso di esito negativo, il Ministro propone al Presidente del Consiglio dei ministri, sentite le regioni interessate, modifiche o integrazioni al decreto istitutivo della ZLS di cui all’art. 7. All’attuazione si provvede con le risorse disponibili a legislazione vigente, senza nuovi o maggiori oneri per la finanza pubblica.

Norme di coordinamento

L’art. 14, comma 1, dispone che le norme del regolamento relative alla gestione e al funzionamento e agli organi di amministrazione integrano e modificano il Piano di sviluppo strategico delle ZLS già istituite alla data di entrata in vigore del regolamento. Si applicano, in quanto compatibili, alla ZLS prevista dall’art. 7 del decreto-legge 28 settembre 2018, n. 109, convertito con modificazioni dalla legge 16 novembre 2018, n. 130. La durata di quella ZLS decorre dal decreto di nomina del Comitato di indirizzo di cui all’art. 10.

L’art. 14, comma 2, riguarda i procedimenti di istituzione non ancora conclusi alla data di entrata in vigore del regolamento. Sono definiti in base all’art. 1, comma 65, secondo periodo, della legge 205/2017 e al d.P.C.M. 25 gennaio 2018, n. 12, recante il regolamento in materia di istituzione delle Zone economiche speciali (ZES). Alle ZLS istituite in questo modo si applicano anche gli artt. da 8 a 13 del regolamento, tra cui l’art. 12.

Note e fonti

  • d.P.C.M. 4 marzo 2024, n. 40, artt. 5, 7, 10, 12, 13 e 14
  • La ZLS Toscana tra vigilanza portuale e aggiornamenti normativi: cosa cambia per le imprese, 14 aprile 2026
  • Legge 7 agosto 1990, n. 241, artt. 2, 2-bis, 14-bis, 14-ter, 14-quater, 17-bis e 19
  • Legge 27 dicembre 2017, n. 205, art. 1, commi 64 e 65
  • Decreto legislativo 3 aprile 2006, n. 152
  • d.P.R. 13 marzo 2013, n. 59
  • Decreto legislativo 22 gennaio 2004, n. 42
  • d.P.R. 13 febbraio 2017, n. 31
  • d.P.R. 6 giugno 2001, n. 380 (TUEd), art. 16, comma 7
  • Legge 28 gennaio 1994, n. 84
  • Decreto legislativo 31 marzo 2023, n. 36, art. 38
  • Trattato sul funzionamento dell’Unione europea, art. 107, paragrafo 3, lettera c)
  • Regolamento (UE) n. 952/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 9 ottobre 2013
  • Decreto-legge 28 settembre 2018, n. 109, art. 7, convertito con modificazioni dalla legge 16 novembre 2018, n. 130
  • d.P.C.M. 25 gennaio 2018, n. 12

Avv. Fabio Squassoni — Studio Legale Squassoni, Marina di Carrara (MS)
Delegato del MIMIT nel Comitato d’Indirizzo della ZLS Toscana

Lo stato dell’arte della Zona Logistica Semplificata che ruota attorno ai porti di Livorno, Piombino, Portoferraio e Marina di Carrara, agli interporti di Guasticce e Prato, e all’aeroporto di Pisa.

La Zona Logistica Semplificata della Toscana è uno degli strumenti di politica industriale più articolati attivati negli ultimi anni nel sistema portuale e logistico del Centro-Nord. In questi giorni il quadro istituzionale di riferimento registra due aggiornamenti di rilievo: il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha trasmesso al Parlamento gli esiti delle ispezioni alle Autorità di Sistema Portuale, e sono state indette tre gare europee per la continuità marittima con la Sardegna. Entrambi gli sviluppi meritano attenzione da parte degli operatori che lavorano nell’ecosistema logistico toscano.

Sommario

1. La ZLS: un istituto nato per semplificare

La Zona Logistica Semplificata nasce con la legge di bilancio 2018 — L. 27 dicembre 2017, n. 205, art. 1, commi 61–65 — per estendere alle regioni del Centro-Nord una logica di vantaggio competitivo analoga a quella già prevista per il Mezzogiorno con le Zone Economiche Speciali introdotte dal D.L. 20 giugno 2017, n. 91, conv. con L. 3 agosto 2017, n. 123.

Le due tipologie di zone si distinguono per contesto di riferimento: le ZES meridionali nascono come strumenti di politica industriale straordinaria, con risorse dedicate e una governance in parte commissariale; le ZLS si innestano invece su realtà già strutturate — i sistemi portuali e interportuali delle regioni “non convergenza” — puntando su due leve principali: la semplificazione procedimentale e il credito d’imposta per gli investimenti.

La struttura normativa originaria è stata successivamente integrata. Il D.L. 16 luglio 2020, n. 76 (cd. Decreto Semplificazioni), conv. con L. 11 settembre 2020, n. 120, ha rafforzato il ruolo del commissario straordinario e snellito le procedure autorizzative interne alla zona. Con il D.L. 19 settembre 2023, n. 124 (cd. Decreto Sud, conv. con L. 13 novembre 2023, n. 162) si è avviato un processo di razionalizzazione del sistema ZES/ZLS, che ha favorito una progressiva convergenza normativa tra le due tipologie, pur mantenendone la distinzione geografica e fiscale.

Il punto di arrivo operativo per ciascuna ZLS è il DPCM istitutivo, che ne delimita il perimetro, individua le infrastrutture di ancoraggio e stabilisce le condizioni per l’accesso ai benefici.

2. Il perimetro della ZLS Toscana: una struttura policentrica e multipolare

A differenza di quanto potrebbe suggerire una lettura semplificata, la ZLS Toscana non ruota attorno a un unico polo portuale, ma è stata concepita fin dall’origine come una struttura policentrica e multipolare, distribuita sul territorio regionale in coerenza con la vision del Piano Regionale Integrato Infrastrutture e Mobilità (PRIIM).

Il nucleo portante è costituito da quattro scali portuali dell’Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Settentrionale: Livorno (primo porto commerciale della costa tirrenica centro-settentrionale e primo porto italiano per movimentazione di auto nuove), Piombino (principale scalo siderurgico e industriale), Marina di Carrara e Portoferraio. A questi si aggiungono, come nodi logistici complementari, l’Interporto Toscano Amerigo Vespucci di Guasticce, l’Interporto Toscana Centrale di Prato — quale nodo di collegamento modale verso le filiere manifatturiere dell’interno — e l’Aeroporto Internazionale Galileo Galilei di Pisa.

La logica di questo disegno risponde a un’esigenza concreta: la logistica moderna opera su piattaforme multimodali, e la sinergia tra trasporto marittimo, ferroviario, stradale e aereo è condizione necessaria per attrarre quegli investimenti produttivi che le ZLS si propongono di catalizzare. Il collegamento ferroviario Livorno-Pisa, i raccordi di ultimo miglio verso l’Interporto Vespucci e l’Autoparco “Il Faldo”, e le infrastrutture viarie di accesso alle banchine portuali costituiscono le nervature fisiche su cui l’istituto giuridico fa leva.

Vale la pena ricordare che il credito d’imposta per gli investimenti si applica solo alle aree della ZLS ricadenti nelle zone ammissibili agli aiuti a finalità regionale ai sensi dell’art. 107, par. 3, lett. c), TFUE — ossia, per la Toscana, le zone C TOS1 (comuni di Massa e Carrara), TOS4 (comune di Livorno parzialmente e comune di Collesalvetti interamente) e TOS6 (comune di Piombino). Le altre aree della ZLS beneficiano del solo regime di semplificazione procedimentale.

3. Le agevolazioni per le imprese: credito d’imposta e procedimento unico

Le imprese che si insediano o ampliano le proprie attività all’interno del perimetro ZLS beneficiano, ai sensi dell’art. 1, comma 64, L. 205/2017, di un insieme coordinato di strumenti:

il procedimento unico — un canale autorizzatorio semplificato, coordinato da uno sportello dedicato, che integra i procedimenti edilizi, ambientali, paesaggistici e demaniali in un’istruttoria unitaria, con la partecipazione di Comune, Regione, AdSP, Soprintendenza (quando rilevante) e Agenzia delle Dogane;

il credito d’imposta sugli investimenti — a favore delle imprese che acquistano beni strumentali nuovi destinati a strutture produttive localizzate nelle aree ammissibili, nel rispetto dei limiti fissati dalla normativa europea sugli aiuti di Stato (Regolamento UE n. 651/2014 cd. GBER, aggiornato con il Regolamento UE n. 2021/1237);

la riduzione degli oneri burocratici per l’avvio di attività imprenditoriali, con termini procedimentali ridotti e silenzio-assenso accelerato.

Sul versante fiscale, le aliquote e i massimali applicabili alla ZLS Toscana sono stati ridefiniti dalla L. 30 dicembre 2021, n. 234 (legge di bilancio 2022) e aggiornati dalla L. 29 dicembre 2022, n. 197 (legge di bilancio 2023). È utile ricordare che il beneficio fiscale non è automatico: richiede che l’impresa operi effettivamente all’interno del perimetro ZLS delimitato dal DPCM e che l’investimento sia documentato nei termini richiesti dall’Agenzia delle Entrate. Un’attenta verifica della collocazione geografica rispetto al perimetro agevolato rimane, quindi, un passaggio preliminare imprescindibile per le imprese interessate.

4. La vigilanza ministeriale sulle Autorità di Sistema Portuale

Il 1° aprile 2026 il MIT ha trasmesso alle Camere le relazioni sugli esiti delle attività ispettive svolte presso le Autorità di Sistema Portuale italiane. Si tratta di un passaggio istituzionale che si colloca nel quadro dell’ordinaria attività di vigilanza ministeriale attribuita al MIT dall’art. 6 della L. 28 gennaio 1994, n. 84 (Riordino della legislazione in materia portuale), rafforzata nell’ambito della riforma della governance portuale introdotta dal D.Lgs. 4 agosto 2016, n. 169.

Le Autorità di Sistema Portuale rivestono un ruolo centrale nell’architettura istituzionale delle ZLS: l’AdSP non si limita a gestire le infrastrutture portuali, ma svolge anche funzioni di coordinamento del procedimento unico, di interfaccia con le imprese insediate e di raccordo con le amministrazioni centrali. La regolarità e la trasparenza della gestione portuale sono quindi condizioni che incidono direttamente sulla qualità dell’ambiente in cui operano le imprese della ZLS.

Per gli operatori toscani, questo segnale di attenzione ministeriale si traduce in una considerazione pratica: la solidità della governance portuale — bilanci in ordine, procedure trasparenti, capacità progettuale — è un asset che favorisce l’attrattività degli investimenti e la funzionalità del procedimento unico.

5. Prospettive e priorità operative

A quasi un decennio dall’introduzione delle ZLS nell’ordinamento italiano, il sistema toscano presenta una base strutturale solida su cui lavorare. La configurazione policentrica della ZLS — che integra porti, interporti e aeroporto in un’unica piattaforma logistica regionale — risponde a una logica di sistema che pochi altri contesti italiani possono vantare.

Alcune aree di lavoro rimangono aperte e meritano attenzione coordinata. Sul piano della certezza giuridica, la sovrapposizione tra il regime ZLS, le norme ambientali e paesaggistiche, le regole demaniali e quelle urbanistiche comunali richiede un’attività di orientamento costante verso le imprese, per ridurre l’incertezza applicativa che può rallentare i processi decisionali di investimento. Sul piano degli strumenti incentivanti, il credito d’imposta si conferma la misura più rilevante, ma il Piano strategico individua nella complementarità con altri strumenti — agevolazioni sui costi del lavoro, accesso facilitato al credito, cofinanziamento di infrastrutture di connessione — la condizione per massimizzarne l’impatto. Sul piano della governance, il coordinamento tra Stato, Regione, enti locali e AdSP è una risorsa preziosa che la struttura della ZLS — con il Comitato di Indirizzo e il Comitato di Gestione previsti dal Piano — è chiamata a rendere stabile e operativa.

La posizione geografica della Toscana, la qualità delle infrastrutture portuali e aeroportuali, la profondità del tessuto industriale regionale — dalle filiere del legno e della carta alla logistica automotive, dalle produzioni del distretto pratese alle lavorazioni siderurgiche di Piombino — sono asset strutturali che la ZLS può valorizzare concretamente, a condizione di tradurre la complessità normativa in procedure accessibili per gli investitori. I segnali istituzionali di questo inizio 2026 indicano un’attenzione crescente del governo centrale al sistema logistico portuale: un’occasione da cogliere con strumenti e interlocuzioni adeguati.

Fonti e riferimenti

  • MIT — Porti: trasmessi al Parlamento gli esiti delle ispezioni alle Autorità di Sistema Portuale (1 aprile 2026)
  • MIT — Trasporto marittimo: continuità territoriale con la Sardegna, indette le nuove gare europee (31 marzo 2026)
  • Proposta per l’istituzione della Zona Logistica Semplificata della Regione Toscana, novembre 2024 (Piano di sviluppo strategico allegato al DPCM istitutivo)
  • L. 27 dicembre 2017, n. 205 (legge di bilancio 2018), art. 1, commi 61–65
  • D.L. 20 giugno 2017, n. 91, conv. con L. 3 agosto 2017, n. 123 (istituzione ZES)
  • D.L. 16 luglio 2020, n. 76, conv. con L. 11 settembre 2020, n. 120 (Decreto Semplificazioni)
  • D.L. 19 settembre 2023, n. 124, conv. con L. 13 novembre 2023, n. 162 (Decreto Sud)
  • L. 28 gennaio 1994, n. 84; D.Lgs. 4 agosto 2016, n. 169 (governance portuale)
  • Regolamento UE n. 651/2014 (GBER), agg. con Reg. UE n. 2021/1237
  • Regolamento CE n. 3577/1992; Direttiva 2014/23/UE

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